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　　国际汽车联合会（FIA）宣布，自2026年起，将正式实施一项针对动力单元制造商的新技术监控机制。根据这一规则，

　　将实时监测每家制造商提供的内燃机平均输出功率，任何与赛季中最高功率记录相差超过3%的厂商，可在年度第五场赛事结束一周后获得一项名为“额外研发与升级机会”（ADUO）的资格。该资格允许制造商延长其动力单元测试平台的使用时间，从而加速技术迭代。

　　（Nikolas Tombazis）明确指出：“这绝不是BoP（性能平衡机制），我们正在与所九游官方入口有制造商细化执行环节。

　　。”他强九游官方入口调，当前F1的技术竞争格局已发生根本变化：“受预算帽限制，过去那种依靠无限投入实现反超的方式不再可行。这一政策旨在为新兴或落后企业提供一条‘追赶通道’，使其在受限条件下仍能通过额外研发资源缩小差距。”

　　坚持认为，这只是对公平竞争的一种结构性调整。有没有人质疑，这是否真能避免强者恒强的局面？他表示：“技术和性能优势具有延续性，领先者不会一夜之间衰落，落后者也难以瞬间翻盘。ADUO是为应对这一现实而设计的。”

　　将于2026年F1揭幕战后启动主体维修区建筑的拆除与重建工程。新主楼预计2028年全面竣工，其间2027赛季将启用临时设施。现有维修区建于1996年，已难以满足当代F1赛事运营需求。新建项目将扩充至12支车队的容纳规模，并增设两间附加车库、先进的赛事控制中心、管理功能区，以及能接待5000人的多功能厅与配套餐饮设施。

　　阿尔伯特公园的改造计划，早在今年3月就已因F1合同续签需求而浮出水面。目前前期工程已悄然启动。难道这意味着F1正从技术到设施全面进入“现代化时代”？

　　汤巴齐斯的解释中透出深意：这不是简单的规则修补，而是一次对竞赛哲学本身的微调。正如一艘巨轮缓慢调整航向，F1正试图在技术自由与竞争公平之间，寻找一个新的平衡点。优质图文扶持计划

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