晚高峰新闻：MINI JCW车队完成ARA美国拉力协会锦标赛赛季首秀；理想官宣全新一代理想L9；AMG C63将回归六缸燃油动力
发布时间：2026-02-12 04:00:32| 浏览次数：
上，MINI JCW车队携四驱的MINI JCW COUNTRYMAN ALL4与前驱的双车出战，穿越冰雪，完成了ARA美国拉力协会锦标赛赛季首秀 ！值得一提的是，此次参赛车辆仅进行了轻度改装，以接近原厂的状态硬刚专业拉力赛道！
不久前，MINI刚在东北亚冰雪拉力赛以安全车身份护航全场，转眼便在大洋彼岸的密歇根州切换回“战斗模式”。从蒙特卡洛三冠王，到如今征服雪原，MINI的拉力传奇未完待续！
全新一代理想L9正式官宣，将会在二季度内正式发布，将搭载两颗全新的马赫100芯片，单颗算力可达1280 TOPS，并搭载800V全主动悬架以及全线级自动驾驶的必要前提。同时，全新理想L9 Livis官图也正式发布，售价55.98万元。
外观方面，全新理想L9的外观变化不大，将首次提供定制版双色车身，采用三重喷漆与无阶差手工打磨的专属工艺，其肩线还拥有一体式金色线条点缀，进一步提升豪华气场。新车采用更短的前悬和更长的后悬设计，配备22英寸轮圈以及285/40 R22的米其林PS5轮胎。车头搭载三色星环灯以及ADB大灯，同时侧面也加入了固态激光雷达。
新车将配备两颗自研5纳米马赫100芯片，总算力达到2560TOPS，并搭载覆盖全车360度的激光雷达。
此外，还会搭载800V全主动悬架系统，官方宣称单轮超万牛举升力，可以实现四个轮子独立升降，无需防倾杆，毫秒级瞬时响应，并在驾驶时提供刹车不点头、过弯不侧倾的稳定性和舒适性。
全线控底盘则包括线控转向与全电控机械制动(EMB)，极端情况下，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可刹停车辆，另外新车还会提供后轮转向系统。
备受争议的四缸混动AMG C63即将退出历史舞台。梅赛德斯-AMG首席执行官迈克尔·谢比近日确认，现款搭载2.0升四缸插电混动系统的C63将被淘汰，其继任车型将采用纯燃油动力，九游官方入口搭载直列六缸发动机，并可能更名为 C53。
新车将搭载一台涡轮增压3.0升直列六缸发动机（型号M256M），该机型目前应用于CLE 53车型，可输出443马力和560牛·米的扭矩。尽管最终输出数据可能有所调整，但几乎可以确定其动力参数将低于现款C63 S E Performance插电混动系统高达671马力和1020牛·米的综合输出。
然而，性能不仅关乎马力。移除沉重的电池组和电机后，新车有望实现显著减重。现款美规C63整备质量高达2185公斤，而更重的六缸发动机与取消混动系统带来的减重效应孰轻孰重，将成为影响其动态表现的关键。
颇具讽刺意味的是，据谢比表示，淘汰这台四缸发动机的直接原因并非消费者的不满，而是其难以满足即将生效的欧7排放法规。
AMG曾长期为这套PHEV系统辩护，称其为“非常、非常先进的方案”。但市场反响平淡，最终让位于更简单、更受传统性能车爱好者青睐的纯燃油动力。尽管新款C53可能无缘V8引擎，但一台纯粹的燃油直六发动机，无疑比复杂的四缸混动系统更能唤起AMG忠实拥趸的热情。
虽然AMG尚未承诺八缸C63的回归，但其已确认正在开发新一代V8发动机。对于热爱内燃机咆哮的车迷而言，未来依然值得期待。此次由严苛排放法规“意外”催生的动力系统回归，或许标志着在电动化浪潮中，传统性能车的核心诉求仍被听见。
在佐藤恒治接替丰田章男执掌帅印两年多后，丰田最高管理层再度调整。现年57岁的近健太已被任命为丰田汽车新任社长，他自2020年起担任公司首席财务官。
与热爱赛车的佐藤恒治和丰田章男不同，近健太更偏向于财务专家而非传统“汽车人”。他于1991年加入丰田，曾担任丰田章男的秘书长达八年。在担任CFO期间，丰田开始积极推进围绕车辆的服务与订阅业务。或许正是这一举措使近健太在董事会眼中成为理想人选。当前盈利能力已成为丰田的核心关切，中国竞争对手不断压低价格，而美国关税政策正在颠覆全球市场格局。
佐藤恒治将转任与丰田章男类似的副会长职务，同时担任丰田新设立的 “首席产业官”。公司新闻稿强调，此举出于加速行业协作实践以增强国际竞争力的迫切需求，以及拓展跨行业合作伙伴关系的意愿。
考虑到佐藤近期还当选了日本汽车工业协会会长，其未来工作重心将专注于提升制造效率，促进战略合作，保障日本汽车产业的持续成功。
此次人事变动背后，丰田正在面临不晓得现实财务压力。尽管全球销量较上一季度增长3%，但其营业利润同比却下降1.9%。丰田预计，截至3月31日的财年营业利润将降至233亿美元，同比大幅下滑21%。如此背景下，由财务专家掌舵的决策逻辑不言自明。近健太将于4月1日正式履新。
自特斯拉Roadster概念发布至今已逾八年，一再跳票的量产时间已成为了一个谜。但近期两项商标申请似乎表明事情确有进展——或许，只是或许，它正在缓慢靠近现实。
上周，特斯拉向美国专利商标局提交了两份商标申请。第一份商标以三条锐利线条勾勒出这款双门纯电超跑的流畅轮廓，预计将用于市场营销，甚至可能成为新车徽标的设计基础。第二份申请则展示了以全大写、倾斜且充满科幻感的定制字体呈现的“ROADSTER”字样，与这辆车的定位完美契合。
自2017年11月首次亮相以来，量产版Roadster的具体信息一直寥寥无几。特斯拉最初承诺搭载巨大的200kWh电池组，宣称单次充电续航超过1000公里，性能目标同样雄心勃勃，0-96公里/小时加速仅需1.9秒，极速突破400公里/小时。
然而，自Roadster首发预览以来，电动汽车行业已取得显著进步。因此，预计其最终上市时的性能和续航数据将有所不同。考虑到当今电池组的能量密度和效率已大幅提升，极其沉重的200kWh电池方案似乎已不现实。
去年10月，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森曾表示，公司将在2025年底前进行新车演示。但这一期限已过，外界仍未见其真容。他同时称量产将在两年内启动，不过鉴于过去十年间关于Roadster的每一项承诺都曾落空，行业对此仍持保留态度。
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