风驰电掣33年珠海赛车运动开风气之先
发布时间：2025-06-06 15:26:35| 浏览次数：
1993年3月6日—7日，在珠海市九洲城吉大区域全长4.1公里的景山路上，举行了中国内地第一场汽车运动比赛——珠海汽车埠际赛。来自中国内地、港澳和欧美的150多位车手参加，超过10万人亲临现场。
珠海举办赛车运动的热情受香港、澳门影响。1954年，珠海隔壁的澳门首次举办格兰披治大赛车，到80年代时，已经成为全球知名赛事。每次澳门举办车赛时，珠海都能听到热烈的赛车轰鸣声、一浪高过一浪的欢呼声，这些震耳欲聋的声响，像种子一样，悄无声息地撒落在珠海人心里。1989年，有一位叫林汉民的马来西亚商人，酷爱赛车运动，经常往来于广州、珠海，经过三年的考察，他认为珠海是经济特区，又临近港澳，是开展赛车运动的好地方，他提出了与珠海市合作兴建赛车场的想法。正是他的这个想法，让珠海的赛车种子发了芽，并在全国各地开了花。
虽然与港澳隔水相望，但赛车运动是资本主义社会的体育项目，对珠海来说，完全是新生事物。一开始，珠海方面对他的想法很警惕，怀疑他要占地搞房地产，不是真心搞赛车。最后是梁广大书记拍板引进来的。
“赛车运动是城市发展的兴奋剂，又是汽车工业化的催化剂。与通常的体育运动相比，赛车运动是一种独具特色的双重运动，既是赛车手个人技艺、意志和胆量的竞争，又是汽车设计、产品质量的角逐。这是一种集人与车为一体的综合较量，是人类挑战自身极限与驾驭高科技极限的最完美结合，所以非常有震撼力。这项运动不但能刺激汽车消费，而且能催生汽车工业发展、推动汽车工业转型升级。为什么全世界有那么多汽车迷？为什么世界上最高额的运动奖金花落F1赛手？就是这个原因。”梁广大说。
国家体委有些部门担心，你们珠海有这样的实力来兴建国际赛车场、引进F1赛车运动吗？
据说当时已经有人想捐一个赛车场给北京，国家体委就没敢接受，他们担心赛车场建起来以后经营难。恰逢时任国家体委主任伍绍祖来到了珠海，伍绍祖认为这个项目非常好，他马上打电话给国家体委有关部门负责人，一路绿灯，项目批了下来。
1992年8月28日，珠海市农渔委隆益公司和马来西亚南迪投资有限公司正式签约，马来西亚方出资一亿美金，珠海出4平方公里土地，合作兴建珠海国际赛车场。珠海市领导黄静、李焕池、李南华、余炳林，以及各有关方面负责人、海外嘉宾和新闻界朋友近百人，出席了签约仪式。
当年11月13日，珠海国际赛车场总体设计汇报会在珠海宾馆举行，参加设计汇报会的珠海市领导有梁广大、何仲云、陈焕礼、余炳林等，嘉宾有马来西亚拿督林庆金，南迪投资有限公司董事长林汉民，总体规划设计师卢光裕、黄国安，澳大利亚一级方程式赛车场赛道设计师麦克·麦当劳等。
按照国际汽联规定，举办F1这样顶级国际汽车联赛，一定要有三次以上举办城市道路埠际赛的经验，目的是为了考察市场的反应强度，以及地方组织的综合协调能力。珠海赛车组委会决定一边建赛车场，一边搞比赛。
难题一是汽车牌照问题。参赛车都是境外车，按照规定，境外汽车得上中国内地牌照才能在中国内地上路，但在当时，办理汽车牌照的手续十分繁杂，尤其是境外汽车，需层层上报、层层审批，全部赛车的牌照办下来，需要几年的时间。如此一来，赛事都黄了。
难题二是投资审批权限问题。珠海的赛车项目为外方投资，总投资额超过6亿元人民币，按照规定，地方政府只有2亿元的审批权限，上了6亿元需要中央审批，这套手续也需要逐级上报审批，时间会拖得很长，外方等不及，车手也等不及。
一时间，这两大难题几乎难倒了所有相关人员，但珠海逢山开路遇水搭桥，最终如期办成了这次赛事。
1993年3月6日，首届中国珠海国际汽车埠际赛在珠海九州城隆重开幕。125名车手参加超级摩托车、老爷车、超级跑车和房车的角逐，实现了我国国际性城市道路汽车赛零的突破。开幕式由蔡光诚副市长主持。参加开幕式的中央有关部门和省市领导及嘉宾有：中顾委常委康世恩、国务院副秘书长李昌安、中纪委常务书记韩光，中共珠海市委书记梁广大、副书记何仲云和黄静，珠海市副市长李焕池、李南华，广东省体委主任魏振兰、中国汽车运动联合会常务副主席齐金城，拱北海关关长刘浩，（AA）香港汽车会首席执行干事戴礼贤，澳门布政司高树维、旅游司安栋梁，以及珠海市各部门、各县区负责人，国内外新闻工作者。
对于中国观众而言，一场这样的比赛确实新奇。当五彩缤纷的赛车第一次在珠海的城市大道上开足马力时，观众群就沸腾了起来！
发令枪声一响，上百辆赛车如万马奔腾，呼啸而过，其场面非常精彩，非常壮观。观众流兴奋地尾随着赛车流追赶，只恨爹妈生的一双腿比不上四个轮子快。回到家里，不吃饭不睡觉，追着电视里的汽车赛反反复复地看——原来车还能这么开。
7日下午，赛事全部结束。经过两天的比赛，成功完成所有赛项，并实现了安全第一的既定目标。梁广大市长为中国杯赛的前三名颁奖，余炳林副市长宣布赛事圆满结束。
1994年，珠海的城市街道赛得到国际汽车联会认可，升格为中国国际汽车赛，世界上最顶级的GT赛事--BPR国际GT耐力系列赛增加了“珠海4小时”分站，这也是中国内地首次迎来高规格的国际赛事。11月11-13日，第二届中国珠海国际汽车埠际赛隆重举行。11日进行第一天练习赛并举行记者招待会，12日隆重开幕，13日圆满完成预定8项赛事胜利闭幕，实现了赛车组委会“精心组织、安全第一、优质服务、广泛宣传“的预定目标。国家体委主任徐寅生、广东省人大常委会副主任凌伯棠、省政协副主席黄浩、中国汽车运动联合会常务副主席齐金城、国际汽车联合会赛事安全视察员莱斯利、尼德汉姆以及珠海市领导出席了开幕式。朱森林省长在大赛期间观看了比赛，向国际汽车联合会表示感谢，对珠海成功举办国际汽车赛事给予了高度评价。
1995年11月4-5日，’95壳牌中国珠海国际汽车赛在金鼎大南山下在建的珠海赛车场举行。本次汽车赛共有欧、美、亚及大洋洲的200多名选手、240多辆赛车参加，国内外500多名新闻记者前来采访，赛况空前。出席开幕式的有全国政协副主席洪学智，省市领导方苞、凌伯棠、梁广大、张耀中、雷于蓝、黄健及市五套班子领导成员，中国汽车联合会常务副主席齐金城、国际汽联代表尼德汉姆以及国际汽车联合会官员。
1996年10月，珠海国际赛车场竣工。赛道由澳大利亚设计阿德莱德F1赛道的赛车场设计公司Kinhill Engineers设计，珠海市隆益实业公司与马来西亚南迪集团有限公司合作兴建。场区占地面积120万平方米，赛道长4．34公里，按顺时针方向设16个弯道，其中 5个左转弯，最高时速可达300公里，平均时速175公里，最快的一圈时速可达195公里，在大直道的尾端， GT 赛车的最高时速可以轻松突破300km/ h 。
赛车场建有视野开阔的2．3万座位混凝土看台，10万个位置观看区，建有控制中心、新闻中心、医疗中心、电视转播中心、赛车培训学校、赛车俱乐部，并配有最先进的安全设施和通讯设备。
经国际汽车联会审验认可，珠海赛车场符合国际最新安全标准，可以举办格林威治一级方程式汽车大赛和格兰披治500CC摩托车大赛，成为我国目前唯一经国家体委和中国汽车运动联合会及国际汽车联会批准的永久性赛车场。
1996年11月2-3日，’96万宝路中国珠海国际汽车赛在珠海国际赛车场隆重举行。本次大赛共有9项赛事，有德国、英国、加拿大、新加坡、泰国、香港、澳门、台湾等10多个国家和地区300名车手、250辆赛车参赛，2400多名中外记者前来采访，100多个国家和地区的电视台、电台进行转播，梁广大、凌伯棠和国际汽联官员罗伯特·考素等出席开幕式。
参赛车手水平、车队数量、采访大赛的记者人数都大大超过前三届的城市道路赛，现场观众超过15万人次，九游体育通过电视直接转播收看的观众估计高达50亿人次，开创了中国赛车史新的一页。
1997年11月9日，为期4天的’97爱立信中国珠海国际汽车赛圆满结束。
到1998年，珠海已经成功举办了五届汽车赛，轰轰烈烈，从街道赛到场地赛，吸引了美孚、壳牌、万宝路、爱立信等外资企业的赞助，见证了中国赛车运动从无到有的过程，积累了丰富的国际汽车赛事经验，完全具备进一步举办F1的条件。
F1是英文Formula Grand Prix的简称，全名为FIA Formula World Championship（一级方程式赛车世界锦标赛）。FIA是F1的主办单位——总部设于瑞士日内瓦的国际汽车运动联合会，当时的主席是让·托德先生。F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车，并进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。除F1之外，国际上还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、 Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）等等，都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA 所制订的方程式赛车规范中等级最高的，所以以“1”命名。
一年一度的国际一级方程赛，各国必须拿出代表当今最高水平的赛车和赛手参加比赛。
F1车手是体魄最强健的运动员。因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静、分析的头脑。
F1车手看起来都有几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶 Fl赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在转弯时必须承受5个g的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个g。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力。他们的手臂及手腕肌肉也极度发达。一般的情况下，操作F1赛车的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，转弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要行进的路线上。
他们的心肺功能也必须极其强壮。赛车起跑时，车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，转弯时的横向离心力会让体内血液流向单边。而身体的耐热性也很重要。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达50-60摄氏度；在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过80摄氏度。将近两个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和超过4公斤，耗氧量与马拉松选手相当，但F1车手在下车后仍然谈笑自若。
每场F1赛事都能引爆热情。呼啸而过的马达轰鸣声，极限瞬间的惊险超车，左超右抢的缠斗画面，席卷而来的激情，云淡风轻的车手，吸引全世界的人为之痴迷。
F1的规模从当初每年只有7场比赛，发展到每年最多可举办19场比赛，比赛地点涵盖了5大洲18个国家，每年赛季从3月开始到11结束，全年19场比赛中超过一半的比赛是在欧洲举办。参赛的外国车手一致认为，珠海国际赛车场是当时亚洲最好的赛车场地。国际汽联也对珠海高度认可，决定把F1中国站设在珠海，他们预言，珠海经济特区将成为亚洲汽车运动中心。
1998年，国际汽联将珠海列上了1999年F1大赛的赛程安排。世界上主要赛车队伍都来参加，珠海所有的星级的宾馆，全被他们预定了，包括澳门的、中山的宾馆，都给包了。
此时亚洲金融风暴巨浪滔天，投资方马来西亚南迪投资有限公司宣布破产，珠海国际赛车场的进一步完善还差5000万元的后续资金。珠海市财政投了3000万，看台工程做了一大半，指挥中心做了一大半，还差2000万就完工了。但是没有后续资金了。
世界各国的经验表明，像国际赛车运动这样现代而又时尚的高科技运动项目，只要政府有形的手握住了市场无形的手，企业就会主动找上门来。1998年之前，珠海市政府并没有为国际汽车赛投入过现金，1998年的2000万资金缺口，完全有办法解决，但政府这只手有形的手收回去了。
上海得知珠海不再热心这项国际赛事，主动找国际汽联和国家汽联做工作，要走了这个项目，花64个亿新建了一个赛车场。
所有的人为上海F1算账都是亏的，但上海仍然对F1十分重视。因为他们算的是大账，是战略账。
1996年9月初，当时珠海国际赛车场升级改造尚未完工，由于这条赛道有入选F1的机会，吸引了《F1赛事》杂志的关注，特意对这条赛道进行了一个长达五页版面的报道。
文章以凌乱不堪的建筑施工场面作为开篇大图，“窗玻璃上的两只苍蝇和车流里的两辆自行车……挂着蚊帐的木板大铺是建筑工人休息的地方，这些人要吃从泥塘里打水煮米饭，每天工作14小时，在用竹子搭建的脚手架上干活。”这位记者描述珠海1994年举办的街道赛，“车手们在经过第一个发卡弯时，集体按响了喇叭，虽然15位车手的行车方向完全一致。因为在赛道的大直道上，还穿梭着卸货的卡车和飞鸽牌自行车，必须一边按喇叭一边跑。而在弯道处，法拉利348扬起了厚厚的尘土，似乎是在跑拉力赛。”
《F1赛事》认为有三个原因：一是90年左右社会主义出现意识形态之争。和北京申办国际奥运会一样，珠海也希望通过引进国际赛车运动来改善自己的国际形象。他们援引了珠海赛道改造的投资商马来西亚林木生集团负责人的话：“一条大奖赛赛道可以提升中国的国际形象，中国未能申办2000年奥运会，很受伤，北京和珠海非常希望尽快修成一条大奖赛赛道。”
二是中国南方经济的蓬勃发展和中国人对赛车的极大热情。该报道把广东称之为“资本的温室”，说中国人虽然没有汽车，但中央电视台对F1比赛的转播却有5亿人次的观看量，是美国的两倍，说明中国人对汽车十分憧憬。
三是中国期待涌现类似舒马赫这样的著名车手。文章讲到，在珠海的汽车比赛中，澳大利亚车手Ed Ordynski对中国车手的培训，有多达3000人报名，并以日本赛车为例，判断中国有可能在2020年涌现出能够参加F1的车手。
西方媒体的报道有其客观性，珠海的主观意愿也有三个：一是塑造“活力、创新、国际化”城市形象。珠海是国家经济特区，在没有中央财力支持的前提下，要在最短的时间里、用最快的速度建设成为最现代化的城市，靠什么点燃民众的激情？靠什么保持奋斗的激情？赛车运动符合珠海的城市需求，所以珠海选择了这个项目。
二是通过国际媒体曝光提高城市知名度与国际影响力。珠海是一个新城市，一文不名，没有中央财力支持，只有通过举办高级别国际赛事，吸引全球媒体转播，才能登上国际舞台、引来投资者。赛车运动和国际航空航天博览会一样，这两个高级别的国际项目，无论在哪个城市举办，全球媒体都会做现场直播，“珠海”的名字就会世界各国的上空久久回响，因为这两个项目展示的都是人类高科技最前沿的应用水平、各国最新的生产力综合实力，在全球拥有无数拥趸。
三是发展以赛车产业链为核心的汽车产业。在欧洲，赛车文化、赛车市场及商业操作都很成熟，赛事组织者、赛事推广者和赛道拥有者各司其职，推广费用往往是赛事购买费用的1-2倍，属于典型的现代服务业。但在当时的中国，赛车还是一项太新的东西，现代服务业还没有形成产业，无论珠海国际赛车场还是上海赛车场，都不得不身兼三职，凡事一脚踢。高级别赛事的引入，等于种下梧桐树，让中国赛车开局就是高标准，既能带动汽车研发、会展、体育管理等领域人才集聚、发展以赛车运动为核心的汽车服务业和汽车制造业，又能增强外资企业对珠海营商环境的好感，还能与澳门格兰披治大赛车、香港电动方程式形成赛事联动，共建粤港澳大湾区体育休闲走廊。
如今33年过去，F1离开珠海、落地上海，表面上看，珠海为引进赛车运动所做的一切都是为上海做的嫁衣裳。
算大帐、总账、长远账，则是全国一盘棋；地方工作的每一本小账都是国家大帐的有机组成部分，而不是与之相背离的私账。具体到珠海赛车运动，有三本大帐利国利民。
原因有四：第一，源源不断地为中国内地新建赛车场输出赛车人才和领军人物，其影响力远远超过赛道本身。中国的赛车运动和赛车文化是由外而内、由南到北推动普及的，粤港澳大湾区集中了中国赛车最优秀、最大规模的车手、车迷、技师、赛车裁判和赛事管理者。早在珠海举办城市街道赛时，香港汽车运动协会就派出了裁判员、赛事指挥、控制管理等方面人员协助珠海办赛，亚摩锦标赛需要动用100-200名裁判员，FIAGT实际锦标赛期间，需要裁判员400多名。珠海举办的赛事为中国车手、车队、工程师、裁判和管理人员提供了与国际接轨的机会，他们在国际赛事中积累的经验，为新建的上海国际赛车场、天津V1国际赛车场、郑州国际赛车场等国内赛车场的筹建和运营提供了重要支持，成为中国本土赛车人才成长的黄埔军校。
第二，国际赛事绵绵不绝，A1GP、洲际勒芒、卡雷拉杯、世界摩托车耐力锦标赛、尚酷杯、卡雷拉杯、A1GP、康巴斯方程式、中国F4方程式、超吉联赛 PRO 等国际赛事不断加持，吸引全球顶尖车队和车迷，“国际赛车城市”形象日益巩固。
第三，赛车运动所代表的“创新、速度、突破”精神，与珠海的城市气质高度契合。1980年，珠海从零起步，自力更生，艰苦奋斗，至八五，已跃升为中国城市50强之一，跻身于全国24个基本实现小康城市。根据国家统计局公布的数据显示，1994年全国19个人均超万元城市中，珠海居与第四位，人均生产总值高于全国平均的2.5倍。
第四自主赛车品牌“乐动时光-赛道英雄”已经成为中国内地普及赛车运动和赛车文化的推手。在珠海，赛车已不再是赛车手的专利，“乐动时光-赛道英雄”汽车赛，既保留了传统的赛车运动，又融入了美食嘉年华、赛道巡游、自行车比赛和跑步运动，成为所有人都能够参与其中的欢乐派对。日前，珠海国际赛车场与北京理工大学珠海校区签订了赛车教育合作协议，北京理工大学珠海校区大学生方程式车队将在珠海国际赛车场支持下起步成长，珠海这片创造了中国赛车运动无数个第一的热土仍然在新时代担当中国赛车的先锋力量，为中国赛车事业、赛车产业和赛车文化持续赋能。
上海原本就是中国独一无二的汽车城，有了F1，上海就成了全球独一无二的汽车城。
与一汽、二汽不同，上海汽车工业完全依靠地方投资、地方建设，率先在全国走出了一条利用外资、引进技术、加快发展的成功道路，以对外合作时间早、对外合作伙伴强、对外合作范围广和对外合作效果好著称于世，形成了强强合作、战略合作、全面合作和共赢合作四大特征。
引进F1赛事是上海在产业爆发之前的先行一步、提前布局，吸引了大量汽车相关企业集聚， 在上汽遍及全球14个国家和地区的合作伙伴中，有15家是进入世界500强的一流整车和零部件企业，拥有从整车制造到零部件供应、从研发设计到售后服务汽车全产业链。今天，在全球数个F1参赛城市中，上海汽车城的独特性和优势已经十分明显。与法拉利的主场意大利蒙扎，以及加拿大的蒙特利尔等F1城市相比，上海汽车市场的规模、产业链的完整性都是独一无二的。
长三角和珠三角是中国经济的双引擎。长三角以内生经济为主，珠三角以外向型经济为主导；长三角侧重国内大循环，珠三角链接国际大循环；长三角更重综合实力与区域协同，珠三角更突出开放活力与创新速度。珠海，上海，珠三角和长三角的代表性城市，城市风格迥异，产业高度互补，在国家战略下，两大区域通过差异化定位和要素流动，共同支撑中国高质量发展。
2025年1月，中国以27020615辆汽车总生产数量位居全球榜首，远超其他国家/地区，显示出强大的汽车生产制造能力。
从2009年起，中国已经连续15年蝉联全球汽车产销量第一，是世界上当之无愧的汽车生产和消费大国。这得益于中国庞大的国内市场需求、完善的汽车产业供应链体系，以及近年来在新能源汽车等领域的快速发展。
当年《F1 赛事》曾毫不吝啬地说到中国人对赛车的热情，用了“call to the faithful（召唤信徒）”来描述当年珠海赛车比赛中的中国观众。比赛的门票是5英镑一张，卖出了10万张，而当时珠海的平均月收入也就45英镑。那时候，中国还没有自己的汽车工业，赛车运动只是给中国的观众们画了一个饼。
换道超车。跟跑——追跑——领跑，33年，风驰电掣，汽车迷转眼都成了汽车消费者，中国全方位进入到了汽车时代。
整车厂们纷纷宣告向AI科技公司转型，谋求更大的机会空间。在过去，传统燃油车主要围绕机械制造、发动机以及简单的电气系统构建，其核心关注点在于动力性能、燃油效率和基本的驾驶舒适性。而如今，新一代智能电动汽车则将重点放在了电气化、智能网联以及自动驾驶技术等方面，催生了大量基于AI的新应用和体验，让汽车变得更加好玩、好用。汽车行业正经历一场前所未有的深刻变革。
未来的汽车可能没有方向盘，能察言观色，懂思考，会说话，可能是移动的房子，可能是贴身的警卫、贴心的朋友，也可能是可以在天上飞、可以在地上跑、也可以在水里游的三合一综合交通工具，比人类更懂得如何抵达目的地。
汽车行业的竞争，表面看是技术赛跑，实则是基于AI 对出行本质的重塑，是更智能、更人性化的出行追求。未来中国汽车全产业链的发展，高度依赖赛事平台。汽车赛事是连接制造、文化与科技的超级接口，也是重塑汽车产业格局的重要载体。
一级方程式汽车比赛现在每年举行16场，分站赛场遍布全世界。赛车几乎总是先进技术的结晶。今天，在汽车大赛中推出的每一部新型赛车，几乎都代表着一家汽车公司甚至一个国家在汽车方面的最新技术水平。所以，一场组织得好的汽车赛，尤其是国际性高水平大赛，能够吸引成千上万的观众，每年16场一级方程式大赛能够吸引300多万现场观众和15亿多电视观众。在比赛中获胜的赛车和车队是汽车制造商和比赛赞助商的最佳广告宣传，可以促进产品销售，为企业带来巨大的经济利益。
汽车赛其实就是动态的车展。汽车赛事经济正在成为带动全产业链消费增长的重要引擎。目前我国汽车驾驶员规模达4.86亿，但赛事相关消费占比仅5%，比发达国家低21个百分点。未来中国汽车赛事的消费群体将日益扩大，年轻、高学历、高收入群体正在成为观赛主力，越来越多家庭参与观赛，F1中国站已经出现了“父子同框”现象，境外观众专程来华参赛、观赛的比例越来越大，汽车赛事市场正从单一竞技向“赛事+消费+文旅”生态转型。
中国特色社会主义，不是步人后尘、拾人牙慧、东施效颦，也不是猴子掰苞谷、掰一个丢一个；
用你的方式行走，用你的方式承担，用你的方式分享，用你的方式战斗，用你的方式热爱，用你的方式忠于热爱、实现梦想；
