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晚高峰新闻:纯电卡宴拖拽能力达3500公斤;玛莎拉蒂预告新车首发古德伍德速度节;凯迪拉克Celestiq首发采埃孚定制智能底盘-九游体育科技股份有限公司

晚高峰新闻:纯电卡宴拖拽能力达3500公斤;玛莎拉蒂预告新车首发古德伍德速度节;凯迪拉克Celestiq首发采埃孚定制智能底盘

发布时间:2025-07-12 21:50:07| 浏览次数:

  保时捷即将在今年晚些时候发布其首款纯电 Cayenne(卡宴),并计划在本月的古德伍德速度节上展示伪装测试车。然而,这款电动SUV已在英国另一场爬山赛中提前亮相,其表现令人惊叹:不仅以超过4秒的优势打破了SUV组别的爬山纪录,其起步加速甚至能与同场竞技的光头胎专业赛车媲美。

  这场实力秀的舞台是具有历史意义的谢尔西·沃尔什爬山赛(Shelsey Walsh hillclimb)——据称是世界上仍在使用原始赛道的最古老赛车场地(1905年首办赛事)。泰格豪雅保时捷电动方程式车队(TAG Heuer Porsche Formula E Team)的研发车手加布里埃拉·吉尔科娃(Gabriela Jílková),驾驶电动卡宴原型车在这条全长1,000码(914米)、坡度达16.7% 的曲折山路上,跑出了31.28秒的惊人成绩,大幅刷新了此前由宾利添越(Bentley Bentayga)保持的35.53秒纪录。

  官方计时数据还显示,纯电卡宴原型车在起步后仅用1.94秒就完成了前60码(18.3米) 的冲刺。这一成绩追平了同场使用光头胎的单座赛车,而保时捷使用的仅仅是符合道路法规的夏季轮胎。

  保时捷并未透露这台破纪录原型车的具体功率,但前《Top Gear》主持人理查德·哈蒙德(Richard Hammond) 在YouTube频道发布的一段试驾视频中,他确认,纯电卡宴配备了保时捷主动悬挂管理系统(Porsche Active Ride suspension)。这套先进的系统也出现在Taycan上,但并未应用于与纯电卡宴共享平台的Macan EV。他还提到,该车在“赛道模式”下发出的模拟声浪“有点像燃油V8发动机”,并被告知其输出功率将超过最强劲的燃油版卡宴 Turbo E-Hybrid(730马力/544千瓦)。

  此外,纯电卡宴的最大牵引能力可达惊人的 7,716 磅(3,500 公斤),已与Rivian R1S以及未来将继续与电动版并行销售的燃油版卡宴持平。为了证明这一点,哈蒙德在视频中使用电动卡宴轻松拖拽了他那台沉重的复古Lagonda老爷车,并特别指出电动马达在爬坡时表现得游刃有余。

  玛莎拉蒂发布预告,将于7月10日在2025古德伍德速度节上举行全球首发一款新作。

  预告图虽未透露太多细节,但重点展示了车辆的B柱和侧面冷却进气口。这些特征的设计,包括蜂窝网状格栅和碳纤维饰件,几乎与现款MC20如出一辙,暗示其极有可能是中置引擎超级跑车MC20的进化版本。

  根据官方声明,这次全球首秀将呈现“以纯正玛莎拉蒂方式打造的全新能量表达”。玛莎拉蒂在Instagram的推文原文写道:“一个全新的能量方程式即将到来。更锐利的形态,同样的纯粹本色。做好准备——新的MC篇章即将开启。”

  预告图旁,玛莎拉蒂配上了著名的物理公式 E=mc²,这显然是在致敬爱因斯坦的质能等价原理。这个物理公式的细节或许暗藏玄机。虽然新车可能只是一次中期改款或限量版本,但该物理学参考可能暗示着新车将拥有优化的重量功率比。当然,目前一切都尚未得到官方确认。

  目前,MC20搭载的是双涡轮增压Nettuno V6发动机。其标准版可输出621马力(463千瓦 / 630 PS),而赛道强化版的GT2 Stradale 则拥有632马力(471千瓦 / 640 PS)。玛莎拉蒂原本计划推出纯电动版的MC20 Folgore,但近期报道表明,由于高性能电动车细分市场需求疲软,该版本已被搁置。

  MC20最初于2020年以硬顶跑车(Coupe)形式问世,随后在2022年推出了敞篷版本(Cielo)。此后,它衍生出两款特别版本:2023年推出的仅限赛道使用的MCXtrema,以及2024年推出的GT2 Stradale(其GT2赛车的公路合法版本)。

  除了这款新车型,玛莎拉蒂在古德伍德的参展阵容还将包括MC20 GT2 Stradale、MCXtrema以及搭载V6发动机的GranCabrio。这三款车型都将挑战著名的爬山赛赛道。

  玛莎拉蒂此次亮相恰逢其品牌的两个重要周年纪念,今年是其标志性的三叉戟徽标诞生100周年,而明年其则将迎来其赛车运动100周年。玛莎拉蒂早期的辉煌成就之一是在1936年,当时由阿菲力·玛莎拉蒂(Alfieri Maserati)亲自驾驶的Tipo 26赛车在Targa Florio赛事中赢得了组别冠军。

  首台客户定制的凯迪拉克Celestiq现已交付其尊贵车主,搭载由采埃孚集团(ZF Group)专为Celestiq量产的智能底盘传感器(Smart Chassis Sensor)。该传感器被直接集成在悬挂系统的球头节中,本质上是以更精准、更紧凑、集成度更高的技术取代了传统的车身高度传感器。采埃孚宣称,利用这些传感器收集的数据,其应用范围可远超提供卓越驾乘舒适性这一目标。

  在Celestiq上,智能底盘传感器的数据用于控制其空气悬架和自适应阻尼系统。由于它能探测到坑洼等路面不平整情况,因此有助于主动保护悬挂部件,并提升乘坐舒适性与安全性。该传感器还用于控制Celestiq的自适应大灯调节,确保前方道路的关键区域得到精准照明。

  智能底盘传感器的工作原理是监测枢轴球头节的角度变化(该角度随悬架的压缩和回弹而改变)。根据这些变化数据,系统即可确定车身高度并调控其他车辆系统。采埃孚表示,该传感器能减轻重量、降低制造成本,并提供极高的信号可靠性与质量——这对实时控制功能至关重要。九游官网app同时,它还具备防天气侵袭和碎屑污染的保护能力。

  引人注目的是,采埃孚声称智能底盘传感器的用途远不止于为汽车提供最佳驾乘品质。除了可能在未来应用于其他汽车制造商的车型外,该公司指出,其收集的数据对商业车队运营和道路基础设施维护极具价值,因为它能持续监测车辆行为和道路质量。

  “传感器收集的数据使我们能够得出关于车辆本身、其周围环境以及路面的更多结论,”采埃孚集团底盘部件产品线负责人Steffen Reichelt表示,“这些发现对商用车用户和车队所有者极具吸引力,同时也适用于道路基础设施的维护工作。”

  保时捷911系列本就车型丰富,但即便如此,在众多版本和特别版之中,保时捷仍为最核心的拥趸群体预留了一席之地。近日,为庆祝保时捷美国俱乐部(PCA)70周年,保时捷为其会员推出了一款专属新车型911 Club Coupe,限量70台。这也是继2005年(基于997代Carrera S)和2015年(基于991代GTS)之后,保时捷推出的第三款PCA专属911车型。

  正如其名所示,新款Club Coupe基于去年推出的992.2代Carrera T版本打造。这意味着它标配手动变速箱和轻量化配置,对纯粹驾驶爱好者极具吸引力。

  全新的 “肖勒蓝金属漆”(Sholar Blue Metallic) 赋予该车独特的身份。这一配色旨在向1955年创立PCA的比尔·肖勒(Bill Sholar) 致敬。所有额外的视觉细节均由保时捷独家定制部门操刀,包括前保险杠和发动机盖上的红色点缀,发动机盖上还镶嵌有特殊的 “70年PCA”徽章。车门上则以亮银色饰有 “Club Coupe” 字样。

  另一亮点是一套精美的全新合金轮毂,前轮尺寸为20英寸,后轮为21英寸。轮毂采用缎面黑色(Satin Black)涂装,并辅以亮银色(Brilliant Silver)对比点缀,为这款911带来了独特的外观。

  步入车内,车主会看到带有照明功能的迎宾踏板,上面刻有“Porsche Club of America”字样。“PCA 70周年”标识出现在车门投影灯和中央扶手盖板上,仪表台上则有“Club Coupe”专属签名。当然,该车保留了标准版911 Carrera T的GT Sport方向盘和胡桃木换挡杆。

  内饰采用黑色真皮包裹,搭配速比蓝(Speed Blue)和卫红(Guards Red)缝线。然而,选择额外扩展装备包的车主将更为与众不同:座椅上增加了格纹布料镶嵌,并配有专属定制的车主手册和特殊钥匙。最后,车主还可获得一款由保时捷设计打造的限量版腕表,其规格与车辆完美匹配。

  Club Coupe在机械性能上并未对Carrera T进行改动,而Carrera T本身已配备了丰富的性能配置,包括PASM运动型悬架(相比标准911车型降低10毫米),带PTV的机械式后桥限滑差速器,后桥转向系统,运动型排气系统,Sport Chrono组件,以及升级版制动系统。

  后置发动机盖下是熟悉的双涡轮增压水平对置六缸发动机,可输出388马力(393 PS)和449牛·米的扭矩。动力通过标准的六速手动变速箱传递至后轮,不提供自动变速箱选项。

  据悉,该限量版系列中一台将永久珍藏于保时捷博物馆,不计入量产总数。其余70台客户车辆将分配给美国和加拿大市场。生产将于今年秋季启动,并持续至2026年春季。具体售价将在临近发布时公布。

  数十年来,九游官网app大多数踏板车仅注重实用,而2021年问世的CE 04则颠覆传统,其设计宛如科幻电影道具,而非普通踏板车。如今,它迎来了2025款更新,值得庆幸的是,其标志性的大胆设计得以保留,同时进行了一些升级。

  基础版采用专属亮白色(Lightwhite)涂装,搭配黑灰色座椅和透明风挡。

  先锋版采用引力蓝金属哑光(Gravity Blue metallic matte)漆面,点缀圣保罗黄(Sao Paulo yellow)对比色。其前卫外观更添黄色调风挡、带黄白双色缝线的黑灰座椅,以及激光雕刻的后轮。

  尊享版选用太空银金属(Space Silver metallic)漆面,风格更显优雅,并标配大面积风挡。该版本还标配加热手把和加热座椅,以及独特的内饰面料。

  2025款CE 04在机械性能上与初代保持一致。这意味着它依然搭载8.9 kWh电池,驱动一台42马力的单电机。另提供最高31马力的低功率版本。据宝马官方数据,其单次充电续航里程可达130公里,0-50公里/小时加速仅需2.6秒,对于非运动型摩托车而言,这一表现相当出色。

  使用普通家用插座充满电需4小时20分钟;若使用6.9 kW快速充电器,则完全充电缩短至1小时40分钟,从20%充至80%仅需45分钟。

  全系CE 04均可选装宝马摩托车的自动稳定控制系统(ASC)和动态牵引力控制系统(DTC)。标配功能还包括三种骑行模式、ABS防抱死刹车系统、全车LED灯组以及10.25英寸液晶显示屏。

晚高峰新闻:纯电卡宴拖拽能力达3500公斤;玛莎拉蒂预告新车首发古德伍德速度节;凯迪拉克Celestiq首发采埃孚定制智能底盘(图1)

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