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　　九游官方入口自今年8月初公开赛(中国公路自行车公开赛,以下均简称为公开赛)发布赛事公告以来，全新的晋升体系以为口号，得到了骑行圈里众多公路车爱好者的热烈反响。包括我在内，在看到公告的第一时刻都在为此欢呼，这是多少狂热竞技爱好者的期盼啊，终于等来了这一刻。

　　随着报名的开启，众多的组别名称却让好些人犯了难，有别于绝大部分业余赛事以年龄划分组别，公开赛的《俱乐部组》和《精英组》并无年龄区别。《青少年组》则是专业队和个人爱好者同组进行比赛。另设《大学生组》和《女子精英组》，以及不计排名的《大众组》骑游。由于公开赛规模很大，官方发布的赛制规程需要尽可能的详尽严谨，难免会比较深奥复杂，本篇内容我便以现阶段公布的赛事规程用尽量大白话的方式介绍各组别的报名要求。

　　首先从要求最严格的男子的俱乐部组开始，俱乐部组的要求是必须以车队的方式报名，也是最适合现在国内的各个商业业余车队去报名，每个车队最多可以报名10人，但单场比赛上场的运动员最多6人最少4人，也就是每队可以有4-6人的替补人员，如果某一场比赛有人因伤不能参加可以申请替补人员上场，或是根据各分站不同的赛道类型安排不同类型的车手参赛。（因为车队的年度总排名是俱乐部组含金量最高的指标，故在不同分站使用不同类型的车手去获得好的车队排名很关键，比如大爬升的赛道安排更多擅长爬坡的车手，平路赛道安排大体重平路车手）。

　　关于各商业车队的外籍运动员也有比例要求，每个车队的大陆运动员必须占到车队运动员的一半，外国运动员加上中国香港、中国澳门、中华台北不能超过50%。

　　各省队和国内洲际队的车手必须退役两年才能参加俱乐部组的比赛。有uci执照注册的外国车手也必须退役满两年。

　　（另公开赛的负责人告知今年的比赛个人能力较强的个人车手亦可以报名俱乐部组）

　　男子青少年组年龄要求是14-17周岁，对于是否注册在专业队则没有要求，也就是省市专业队和业余的个人爱好者只要是在青少年这个年龄段，都可以报名青少年组。适合各类青少年车手报名。

　　男子精英组就和大部分的业余赛事一样，既可以个人报名，也能以车队方式报名。报名年龄要求也是18-55周岁。省队的车手退役要满两年才能报名，同样曾经注册过uci执照的也需要退役满两年。适合绝大部分的男子公路车爱好者报名。

　　女子精英组也类似既可以个人方式也可以车队的方式报名，年龄也是18-55周岁，省队的车手退役要满两年才能报名，同样曾经注册过uci执照的需要退役满两年。适合绝大部分的女子公路车爱好者报名。

　　男子大学生组稍有区别，如果在专业队注册退役没满两年，但这两年没有代表专业队比赛，开具没有代表参赛的证明即可报名参赛。 年龄要求是18-30周岁。 同样用车队形式和个人形式报名都可以。适合在校阶段的学生进行报名。

　　另外男女的大众组骑游只要求年龄为18-60周岁均可以报名。适合只是想感受一下公开赛氛围休闲骑的普通车友报名。

　　总体来说公开赛主要报名人群是针对业余的公路车爱好者，外国车手也可以报名，所有还在uci注册或是退役不满两年的均不能报名，体制内专业队的车手如果满足青少年组和大学生组的条件可报名这两个组别。

　　公开赛作为“国家级”赛事（最直白但不太精确的表述就是直属于《中国自行车运动协会》下的赛事）， 在2014至2017年间连续举办过非常多的分站赛事，彼时也是业余爱好者能参加的最高等级赛事，之前的赛事名称为《中国自行车联赛》，大家习惯叫其为“中自联”赛事，那也是我刚接触竞技比赛时期最关注的比赛，但是遗憾一直没有机会参加过一次，印象最深刻的是重庆奉节天坑地缝的分站，坡神胡甜甜一骑绝尘拿下冠军。那时已有单站及全年积分制度，但头一年的积分排名不涉及第二年的晋退级。

　　2022年恢复并更名为中国公路自行车公开赛，我在2023年参加过一次湖北荆门的分站。

　　2024年停办直到今年七月底宣布以全新的“业余通往职业”的晋升体系重新开赛。较以往最大的不同便是《俱乐部组》和《精英组》有了晋退级的赛制，并设置了贯穿全年的领骑衫体系，车队的晋退级和领骑衫（荣誉衫同义）的归属与每一次比赛所获得的积分紧密相关。我们从车队晋退级和领骑衫归属两个部分来看。

　　写在晋退级和积分内容之前大家需要知道的是：以下的内容是根据公开赛现阶段报名信息中公布的规则而整理的。但在与公开赛负责人沟通后得到的明确信息是，今年以及明年不会执行晋退级相关的内容，但是积分部分依然会继续执行，但只关联到赛季内的荣誉衫评定。其原因在于中自协现阶段的积分系统还未准备完善，这两年会逐步积累各种赛事的积分，可能两年三年后就能正真实施车队的等级制度。 总的来看依据中自协直属赛事的积分来评定车队等级是未来的趋势，这是非常棒的苗头，有了更规范和权威的等级划分制度，不论车队或是个人大家的热情必定会更加高涨，好的竞争氛围必定会让我们的自行车竞技水平更上一层。

　　讲晋退级之前先看看它的等级很有必要，现阶段CCA (中国自行车运动协会: 英文全称CHINESE CYCLING ASSOCIATION，简称CCA) 直属下的赛事大致分四个类别：在华UCI职业赛、公路车职业联赛、公路车联赛和公路车公开赛。

　　公开赛处于等级最低的位置，往上是《公路自行车联赛》主要面对体制内的专业队参赛，一年内也有很多分站，每年的公路车锦标赛算是这个系列的总决赛，也是四年一届的全运会参赛资格的重要积分赛。

　　前段时间火爆的徐兆亮赢下的专业比赛便是公路车联赛分站，去年刚从业余车手进入专业队比赛的张好(Cindy)赢下女子大组国家冠军的锦标赛算是公路车联赛最后的总决赛，今年的男子大组国家冠军是苗城硕， 女子大组国家冠军是陈路路。

　　再往上是《公路自行车职业联赛》，比公路自行车联赛等级更高，但主要的管理机构依然是CCA，参赛队伍以专业队和国内注册的uci车队为主。

　　等级更高的赛事统规为《在华UCI职业赛》，比如世巡赛级的环广西、或是环青海湖环海南等uci.多日或单日赛，这类赛事以uci注册车队为主。

　　年度积分排名前5名的车队可以晋级参加下一年度的《公路自行车联赛》，（并且有优先递补参加职业联赛的机会）。

　　今年2025年是这个赛制实施的第一年，故俱乐部组报名不依据积分只需提交过往参赛成绩后，组委会审核大致筛选即可参加俱乐部组。且能力突出的个人亦可报名俱乐部组。

　　下一年俱乐部组的参赛资格便是：头一年排名前25的车队，加上精英组排名前5的车队。

　　每个组别的单站积分都是一样的，团体积分方面女子组、大学生组、青少年组基本上不需要关注，因为这三个组别不涉及车队晋级也没有团队的奖金。这三个组别的个人积分只用于评估谁是总积分领先（紫色领骑衫归属）。

　　俱乐部组和精英组除了个人积分还需要关注团体积分，因为关系到车队排名、车队排名的奖金。

　　俱乐部组有各式各样的领骑衫，其他组别则只有紫色一种领骑衫，紫色领骑衫代表当前累计个人总积分第一名，注意是累积的积分排名（不是单站第一名），比如在第三站比赛中虽然没有拿到单站冠军，但三站积分相加是排名最高的，那么仍然可以获得紫色领骑衫。

　　含金量最高的个人总积分第一【红衫】，个人积分累计排名最高（包括外国车手和中国车手）。

　　大中华最佳【龙衫】，除去外国车车手后，中国车手累计积分第一名。（包括中国香港、中国澳门、中华台北）。

　　冲刺积分第一【绿衫】，这是每一个赛段设置的冲刺点的积分排名，一般平路赛段会包含途中冲刺点和终点冲刺，暂时还没有看到前两站比赛有设置途中冲刺点。

　　爬坡积分第一【圆点衫】，和冲刺的类似，一般都是在赛段途中设置的爬坡点有对应的积分，先通过爬坡点的车手获得对应的积分，累计积分第一的车手获得圆点衫。

　　最佳青年【白衫】，这是颁发给俱乐部组中年龄在18-22岁以下个人总积分排名第一的车手。

　　敢斗奖【粉衫】，这是唯一一件与比赛成绩不相关的领骑衫，是裁判团依据比赛中车手的表现而定，类似谁进攻最英勇或是比赛中精神最佳，如果你充满好斗的精气神，比赛中不畏于集团的压力敢拼敢博，那么很大概率能够收获这件粉衫。

　　团体排名的计算方式是按车队中成绩最好的3人完赛时间相加（不是3人的排名对应的积分相加），且要求比赛上场最少有4人。 单站团体排名单独给团体奖金，年度的团体总积分累计情况关系到晋退级。