九游体育：2026中国赛车运动车型推荐榜 新能源篇
发布时间：2026-01-10 08:27:00| 浏览次数：
2000万辆，渗透率也将继续攀升。这股产业浪潮，不仅催生了丰富的产品与成熟的供应链，更为新能源赛车运动提供了丰沃土壤。2026年，FE电动方程式世界锦标赛将在三亚、上海举办两站赛事。与此同时，中国本土的新能源赛车文化也已生根发芽，CTCC中国汽车场地职业联赛旗下的CTCC电动赛车杯在2025年成功启航，首个赛季便上演了激动人心的角逐。
在此背景下，基于市场保有量大、技术成熟的新能源量产车进行赛化改装，也成为了车迷之间的热门话题。本榜单从“拉力”与“场地”两大赛事场景出发，结合动力、底盘、售价等因素，为各位车迷推荐新能源赛车改装的理想车型。
MINI拥有深厚的赛车底蕴，John Cooper Works品牌本身便源于传奇的蒙特卡洛拉力赛冠军历史。这也意味电动MINI JCW的底盘调校（如DIVC动态集成控制系统）与车身刚性（电池底盘一体化设计提升抗扭刚度）天生就是为驾驭复杂路面而优化的。电动MINI JCW的动力并不是特别亮眼，其前置电机输出功率仅有190kW，峰值扭矩为350N·m扭矩，不过其出色的操控性能也许在拉力两驱组中展现不错的竞争力。
上汽大众ID.3是入门级拉力赛事的绝佳选择。其采用后置后驱布局，电机最大功率125kW，峰值扭矩达到310N·m。4.7米的小转弯半径带来了极高的操控灵活性，能在狭窄多弯的赛段占据优势。作为全球畅销电动车型，ID.3拥有巨大的市场保有量，这意味着二手基础车源丰富、拆车件和性能改装件供应链成熟。知名房车赛劲旅上汽大众333车队在2025年以333E Racing的名义运营ID.3赛车参与了CTCC电动赛车杯，为ID.3赛化改装方案提供了范例。
虽然比亚迪海豹06 GT的名称带有场地赛属性的“GT”，但是这款两厢纯电掀背车明显拥有成为优秀拉力赛车的潜力。其顶配车型采用四轮驱动，其搭载的双电机可输出310kW的总功率和510N·m的综合扭矩。海豹06 GT基于e平台3.0 Evo打造，采用CTB电池车身一体化技术，拥有结构紧致的车身和较低的重心。后五连杆独立悬架为后期强化悬挂、提升行程和适应拉力路况提供了良好的基础。但海豹06GT保有量较少（2025年11月销量为1986辆），配件较为稀缺，进行赛化改装需要付出更高的成本。
MG4以其纯粹的电动两厢车身份和出色的底盘素质，成为经济型拉力赛车的热门候选。车辆搭载120kW的后驱电机，采用CTB电池车身一体化技术，不仅提升了车身扭转刚度，也实现了低重心，增强了过弯稳定性。MG4的麋鹿测试成绩达74.2km/h，证明了其优秀的紧急变线售价亲民（2026款入门版车型指导价仅为6.98万），市场保有量可观（2025年11月销量超过1万台），使得购车成本和日常损耗件更换成本极具竞争力。
极氪X双电机四驱版综合功率高达365kW，峰值扭矩573N·m，为其应对复杂路况提供了优异的动力和牵引力。在新能源时代车均“大块头”的背景下，极氪X车长仅有4450mm，轴距2750mm，整备质量1940kg，这组数据恰恰构成了其作为拉力赛车的独特优势。紧凑的尺寸与相对较轻的车重，赋予了它极高的车身灵活性与敏捷的转向响应。
零跑Lafa 5高配版搭载160kW后驱电机，0-100km/h加速6.4秒。后驱布局带来了丰富的驾驶乐趣和灵活的尾部动态。底盘由零跑与Stellantis集团联合调校，基础功底扎实。作为一款起售价仅9万级的新车，Lafa 5的购入门槛极低，且零跑车型的配件价格在市场中颇具优势，能有效控制赛车项目的整体预算。
星途星纪元ES纯电四驱版车型拥有353kW的总功率以及663N・m的最大扭矩，采用的前双叉臂、后五连杆悬架也让其具备了优异的操控性能。在奇瑞 “EXEED星途勒芒计划” 五年运动战略规划的背景下，星途星纪元ES目前作为星途品牌旗下唯一一款轿跑车型，有潜力成为规划第一阶段 “星途统规赛” 的热门候选车型。
东风奕派eπ007的赛道基因已在2025CTCC电动赛车杯中得到验证。东风奕派车队在全年三站六回合赛事中创下全胜纪录，展现了eπ007平台的优秀性能。若想以东风奕派作为基础打造打造更高级别的纯电赛车，纯电四驱版车型eπ007+（最大输出功率400kW、峰值扭矩620N·m）是一个相当不错的选择。不到20万的售价也让其拥有极高的性价比。
全新小鹏P7是一款为智能时代打造的高性能轿跑，其硬件基础完全瞄准赛道。437kW的最大功率和3.7秒的零百加速能力提供了充足的直线动力。全系标配双腔空气弹簧和DCC智能阻尼减震器，支持毫秒级软硬与高低调节，能针对不同赛道特性进行精准设定。50:50的前后配重、低重心设计和Brembo四活塞卡钳，共同奠定了优异的操控与制动基础。
领克10 EM-P将高性能混动技术与赛道基因结合，为新能源耐力赛提供了新思路。其系统综合功率达390kW，扭矩755N·m，5.1秒的破百能力确保其在直道上不落下风。全系标配的eAWD智能电混四驱系统，能根据赛道工况智能分配前后轴扭矩，出弯加速更稳健。插电混动结构使其在赛事中能灵活利用维修区进行燃油或电能补充，策略选择更多样。基于领克03 TCR等车型在赛场上的成功，其CMA Evo平台的改装潜力和零部件通用性已得到验证，改装技术储备充足，是征战混动组别赛事的实力派选择。
上汽奥迪E5 Sportback融合了奥迪的赛道基因与中国智电技术，这两点也许能让其成为新能源时代房车赛事中的有力竞争者。E5 Sportback四驱旗舰版quattro车型综合功率达579kW，零百加速仅3.4秒，其配备的quattro四驱系统支持0-100%无级动力分配，能根据不同赛况精准分配扭矩，最大化轮胎抓地力；同时提供带CDC减振器的空气悬架和整体主动转向系统，这些顶级底盘配置为精细化的赛道调校提供了极高起点。
特斯拉Model 3可以说是电动房车赛事的“基准车”，其优势在于极致的性能性价比和庞大的生态支持。特斯拉一贯的低重心设计和精准的电动助力转向，赋予了Model 3敏捷的弯道响应。其全球巨大的保有量催生了异常丰富的赛车改装套件市场，从强化悬挂、刹车到轻量化车身部件，选择多样且价格透明。2025 CTCC电动赛车杯中，由ONE Racing打造的Model 3赛车也在赛场上展现优异速度，这也为Model 3的赛化改装奠定了初步的技术基础。
作为极氪001FR极氪品牌的顶级性能车，搭载的四电机分布式电驱系统综合功率高达930kW，动力强劲。四轮扭矩矢量控制（ZVC）技术，能实现毫秒级的轮端扭矩精准分配，提升弯道操控极限。此外，001FR原厂即配备了Brembo碳陶刹车盘、AP Racing十活塞卡钳及KW绞牙避震等顶级赛道装备，拥有扎实的赛化改装基础。
仰望U9X是为刷新纪录而生的终极赛道机器，其原型车已用6分59秒157的纽北圈速和496.22km/h的极速证明了实力。四轮四电机布局带来2220kW的恐怖总功率，并可实现毫秒级的扭矩矢量分配，过弯时能主动调整内外轮速。全域1200V超高压平台和赛道级刀片电池，保证了在持续高负荷下的能量供给稳定性。虽然仰望U9X全球限量30台，配件稀缺且昂贵，但其强劲的电控技术也为其他电动车的赛用改装方案提供了思路。
江铃弈驰SC01（小跑车SC01）采用管阵式车架，这种源自专业赛车的结构抗扭强度极高，为车身提供了超越普通乘用车的刚性基础。前后双电机四驱系统综合功率达320kW，0-100km/h加速仅2.9秒。SC01更独特的是横置推杆减振器，能大幅降低簧下质量，提升过弯极限与响应。原厂车型配备前六后四活塞卡钳并预留空气动力学套件接口。年产量较少，部分定制部件可能价格较高且等待周期长。
对小米SU7 Ultra进行赛化改装的核心优势在于扎实的硬件基础与完整的官方赛道生态。SU7Ultra搭载的三电机四驱系统总功率高达1138kW，能提供1.98秒的零百加速能力和350km/h的极速。三电机布局（前V6s+后双V8s）可实现对每个车轮扭矩的精准矢量控制，提升车辆弯道性能。赛道生态方面，小米官方提供了成熟的赛道改装方案，推出“赛道专业套装”作为选装，并在全国多条赛道举行UltraClub赛道日活动。同时小米也积极参与中国赛车运动推广，为CEC中国汽车耐力锦标赛、CHINA GT中国超级跑车锦标赛提供支持。这一切都为小米汽车未来发展赛车运动打下了坚实的基础。
