九游app：意大利的摩德纳小镇藏着一个40岁中年男人的赛车梦
发布时间：2026-04-20 21:11:06| 浏览次数：
在全球汽车电气化和智能化浪潮下，汽车已经从封闭垄断的产业链，转变为开放性的产业生态，造车的门槛越来越低了。
欧洲的车企前身大多是工业制造商比如宝马前身是造飞机发动机的，属于典型的军用制造转型民用制造。
1895年，法国举办了一场赛事，车手需要从巴黎开到波尔多，再开回到巴黎。
这场不同城市往返赛事，全程公里数达到1178公里，也是世界公认的首届赛事。
法国还成立了世界第一个汽车俱乐部和协会，为后来赛车文化发展制定了早期的规则和秩序。
但这一时期的赛车文化，还是小众封闭的，更像是一小撮汽车发烧友的狂热，缺乏大众基础。
法国只是给赛车开了一个头，真正将赛车活动带到全世界，并成为一个文化符号的是意大利摩德纳小镇。
恩佐.法拉利10岁那年，父亲带着他去博罗尼亚赛道，看到了人生中的第一场赛车。
后来，恩佐.法拉利在意大利摩纳德创立了法拉利赛车队，一步步将欧洲赛车文化推到了巅峰。
法拉利也成为了赛车文化和精神的象征，后来的法拉利跑车品牌，便是源于法拉利赛车队和它的创始人恩佐.法拉利。
恩佐.法拉利在赛车领域的非凡成就，则是一个家道中落的富二代孤独的追梦路。
这让小时候的恩佐.法拉利过上了相对富足的生活，并且很早就能够接触机械制造，接触汽车。
1914年第一次世界大战爆发，此后两年，恩佐法拉利经历了家道中落和亲人接连离世的打击，郁郁寡欢。
一战结束后，恩佐.法拉利退伍了，想靠着部队的推荐信，进入了菲亚特汽车公司工作，却被拒绝录用。
越来越多的汽车厂家想要通过赛车活动，来打造自家的汽车产品品牌形象，提升销量。
为了实现赛车梦，恩佐.法拉利退而求其次，在一个小车队做起了修车换轮胎的杂活。
20多岁，恩佐.法拉利就已经在多场赛事中取得好成绩，成为意大利小有名气的赛车手了。
20年时间里，阿尔法-罗密欧车厂，靠着恩佐.法拉利带领的赛车队，从老牌车厂抢走了大量订单，车子越卖越多。
同年40岁的恩佐.法拉利，在老东家和多位投资人支持下，创办了法拉利车队。
从研发125赛车开始，法拉利牌汽车几乎包揽了各项赛事的冠军，成为了赛车圈的神话。
有着跃马标志和恩佐.法拉利家族名称的法拉利牌汽车，从此风靡全球，成为顶奢跑车品牌。
为了解决资金和法拉利汽车量产问题，恩佐法拉利向曾经的老对手福特和菲亚特伸出了橄榄枝。
最初美国福特是第一候选人，福特财务人员都要进驻法拉利在摩德纳小镇的总部了。
恩佐.法拉利计划将法拉利90%股份卖给福特汽车公司，作价1800万美金。
这让恩佐.法拉利怒不可遏，骂骂咧咧的把福特派来谈判的工作人员都赶了出去。
恩佐.法拉利依然持有法拉利汽车50%股份，一直到本人去世，这50%的股份才会归菲亚特公司所有。
从1969年出售股份给菲亚特到1988年，恩佐.法拉利去世，法拉利车队共拿下了5次F1赛车的总冠军。
恩佐.法拉利去世后，皮萨罗接管了法拉利赛队，将法拉利赛车业务继续发扬光大。
而有了菲亚特汽车大厂的资金和技术支持，法拉利跑车产量得以稳定增长，告别手搓模式。
根据法拉利官网提供的销量数据，法拉利近五年全球销量均破万辆，去年全球交付量超过1.3万辆。
在全球汽车电气化和智能化浪潮中，法拉利也与时俱进，计划在今年法拉利计推出首款电动汽车Ferrari Luce。
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