关于筹建汽车俱乐部的可行性方案
发布时间：2026-07-01 20:07:13| 浏览次数：
关于筹建汽车俱乐部的可行性方案 一 汽车俱乐部： 汽车俱乐部是为车主服务的一个专业性组织。 向车主提供维护， 美容， 保养， 配件用品等等的服务， 以及为组织车主外出活动， 技术交流等等， 从而在此基础之上为广大车主提供全方位的贴心服务。 二 汽车俱乐部的起源;时代进步了， 思想升级了， 汽车成为了消费热点。 同时各种各样的问题也就暴露出来了， 很需要一个专业的服务机构来为其服务。 所以各种各业的汽车相关行业迅速崛起， 特别是各种类型的汽车俱乐部出现了。这样所谓的汽车俱乐部这个行业就诞生了。而且是在国内汽车消费市场需要初期和国民素质水平高速提高...
关于筹建汽车俱乐部的可行性方案 一 汽车俱乐部： 汽车俱乐部是为车主服务的一个专业性组织。 向车主提供维护， 美容， 保养， 配件用品等等的服务， 以及为组织车主外出活动， 技术交流等等， 从而在此基础之上为广大车主提供全方位的贴心服务。 二 汽车俱乐部的起源;时代进步了， 思想升级了， 汽车成为了消费热点。 同时各种各样的问题也就暴露出来了， 很需要一个专业的服务机构来为其服务。 所以各种各业的汽车相关行业迅速崛起， 特别是各种类型的汽车俱乐部出现了。这样所谓的汽车俱乐部这个行业就诞生了。而且是在国内汽车消费市场需要初期和国民素质水平高速提高的时期进入了市场。 三 中国（北京） 汽车俱乐部的发展： 中国汽车俱乐部直到 1995 年才开始， 到 1997 年北京成立的救援类俱乐部就达 28 家， 由于盲目发展， 业务重复。 到 1999 年就剩下几家了， 如;北京大陆俱乐部， 万和汽车俱乐部， 1998 和一路平安俱乐部。 原因是多方面的;如竞争激烈造成了许多俱乐部的硬件不足， 对会员的承诺无法履行或者难以履行。 造成了驾车人对俱乐部的不信任感。 很有一部分是厂商挂钩的俱乐部， 由于利益关系也遭受了厄运。 私家车发展使得驾车人的理念迅速转变， 市场需要一些能提供以救援业务为主导的汽车俱乐部。 这就要是一家商业运作模式良好的俱乐部。 只有这样才能为会员提供更好的服务。 到目前为止， 北京有上万名会员的俱乐部只有一两家。 可见， 细微服务是俱乐部的立足之本， 要做一定要做到专业化和规模化。 所谓的汽车俱乐部并不是字典里面定义的那个概念。 之所以在我们国家目前的这类组织都叫汽车俱乐部， 则完全是突出这种组织（会员制） 这一特定的组织形式，才借用了俱乐部的组织概念。 俱乐部的本意应该是某种兴趣相同的人共同交流的团体， 并不是一个盈利性的机构， 它的主要工作就是会员的发展和维护。 目前俱乐部全是采用会员制的形式来发展的。 另外需要明确的是， 由于各个汽车俱乐部的服务特点不同， 会员的概念也有所不同， 会员制的优势显而易见花钱买服务， 锁定服务是核心， 从而保证了客户的忠诚度， 到达一定的规模后， 拥有大量的忠实客户的俱乐部成为了一个消费群体代言人， 使俱乐部在发展新的商业合作模式和寻找伙伴时可以无往不利。 国外的汽车服务业发展至今已有上百年的历史。 会员制已经是服务经营的不二法门。 究其原因就是会员制能够很好的保障客户的利益， 也就是我们一再强调会员制的核心原则利益不冲突原则， 即俱乐部不可以做任何与客户利益有冲突的事情。 不过， 会员制模式虽好， 却也给俱乐部的经营者带来了不少苦恼。 汽车服务市场的混乱和驾车人的挑剔使俱乐部往往陷入服务质量和开发服务内容的两难局面。目前我们国家汽车的售后服务， 汽修， 汽配等相关的市场极不规范， 有车一族对俱乐部的了解甚少。 对服务极为挑剔， 但是又不懂得如何确保自己的消费权益， 这就使得处于服务中介者地位的俱乐部两头受气， 为了避免这样的尴尬， 俱乐部只能自行开发主营项目， 以保证服务质量。 但服务内容单一又很难吸引更多的客户。 这一问题在从事救援， 汽车租赁， 洗车， 汽车装饰行业的汽车俱乐部十分普遍。 会员制的法宝在于靠规模制胜， 而实际上大多数中国汽车俱乐部还没有达到生存线就已经死了。 现在有的俱乐部活着的主要原因是经济实力雄厚， 或者是有一两个能够造血的主营项目。 虽然坚持会员制在汽车俱乐部创业时难度较大， 但这是短期利益和长期利益的角逐。 客观上会员制模式也是促使汽车俱乐部行业经历了一个大浪淘沙的洗礼过程。 截止 2012 年 10 月底， 济南市机动车保有量达到 160 万辆， 其中汽车保有量 120 万辆， 而在
