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　　近年来，国产摩托车厂商在中大排市场的进步有目共睹。无论当年开国产四缸之先河的黄龙600，还是现今在国际赛场一枝独秀的赛800，始终是摩友们津津乐道的热门车型。在赛800进军WSBK赛场周年之际，QJMOTOR在2025北京摩展上发布了赛800的改款升级车型赛800RS。尽管在外观轮廓上高度保持了与赛800及其他赛系列产品的家族外观，实际上赛800RS相对于赛800来说得到了脱胎换骨的升级，称其为赛900也不为过，我们也终于在本周末拿到了赛800RS的试驾车，对它进行了一次深度体验。

　　赛800作为唯一在国际赛场与世界列强正面对决的国产中大排车型，在一整个赛季的时间里得到了动力、耐久、操控等全方位的历练。QJMOTOR不仅在极限赛道工况下收获了大量技术数据，也抓住每一次上场机会摸索出了整车的优化提升方案。这些点滴的积累正是奠定赛800RS更强实力的基础。我们具体来看一下赛800RS在哪些方面实现了强化：

　　尽管动力总成仍然是代号QJ467MW-D那台精确排量778cc的四缸机，但QJ已经默默对其进行了内部强化，动力图谱也进行了针对性升级，帮助其最大功率从75千瓦飙升23%来到了92千瓦，最大马力从102匹提升到了125匹，赛800RS的极速也因此达到了260km/h。这是我愿称之为赛900的原因之一。

　　铝合金已经全面取代了钢管，成为赛800RS结构件的核心材质。铝合金环抱式双翼梁车架因其在重量、刚性和操控方面的优势早已成为仿赛车架结构的国际主流趋势，赛800RS此次用铝合金三角后摇臂搭配铝合金双翼梁车架，实现了5公斤的减重。动力升级叠加减重带来的优势，让早已进入3秒俱乐部的赛800RS如虎添翼，迎来了更强的竞技状态。（我们用磁铁替大家试过了，货真价实的铝合金。）

　　众所周知QJMOTOR在配置上从来不会吝啬，不但马祖奇全家桶在赛800RS上没有缺席，布雷博制动套装也悉数到位。前避震配备了压缩阻尼/回弹阻尼/预载全可调的马祖奇倒置前叉，后面则是侧置气瓶的四连杆结构马祖奇避震器，为了保障高速驾驶的稳定性，马祖奇钛尺也成为了标配。制动系统从上泵到下泵都采用了Brembo的主流产品，实打实的Brembo标志大大方方地告诉你，绝不是那些看起来外观相似的“同款”、”平替”、“子品牌”。毕竟对于一款极速260的运动车型来说，制动力上必须一丝不苟。至于ABS+TCS、全彩投屏仪表那些，自不必说全部都是标配。

　　跨上这台车的第一感受，是原厂标称830mm的座高有虚标，实际感受远比830要低，如果你心仪这台车，千万不要被座高吓住，一定要来实际体验一下。博主身高172cm，双脚前脚掌可同时稳稳着地，体感座高在810上下，起步停车比较有安全感。骑行三角会郑重其事地告诉你，它是一台正正经经的仿赛，而不是什么旅跑、街跑，只要你跨上它，就会自然而然地呈现出一种颇具进攻性的骑行姿态。值得一提的是，脚踏的高度可调设计，既为不同身高腿长的车友提供了的骑行三角的微调空间，又为赛道体验性质的激进驾驶提供了便利——赛道日不用改装升高脚踏了。

　　得益于引擎升级+减重，原本就澎湃有余的动力显得更富激情。博主在封闭道路里斗胆试了一下直线加速，一档极速就已高达110km/h以上。过弯时能够充分感受到短轴距带来的灵动感，偏向运动调校的避震带来的支撑力度则让骑手在过弯时平添了几分信心。单向快排响应及时，升档顺滑一气呵成。虽然试驾场地条件有限，我还有些意犹未尽，但整体感受颇为满意，这就是我心中仿赛应有的样子。

　　最后的最后，这台车的官方指导价是49999，跟那些在WSBK赛场上同场竞技的车型相比，便宜了不是一点半点，如果你也钟情于纯正的竞技基因，不妨去试试赛800RS。