2025-2031年非道路两轮摩托车行业市场调研及发展趋势预测报告
发布时间：2025-09-16 01:37:13| 浏览次数：
非道路两轮摩托车（又称两轮越野摩托车）是指区别于常规道路运输用途的两轮摩托车，专用于休闲娱乐及竞技运动等非公路场景，禁止在公共道路及城市道路行驶。根据动力系统差异，可分为电动越野摩托车与燃油越野摩托车两类。该类摩托车主要服务于休闲娱乐和竞技运动领域，按车型规格可分为DirtBike（大越野）和PitBike（小越野）两大类型：其中DirtBike属于中大排量越野车型，主要面向专业赛车手及成年越野爱好者；PitBike则采用较小排量设计，主要适用于儿童及青少年的休闲娱乐场景。
越野摩托车特指专为封闭式越野赛道竞赛设计的专业车型，该运动起源于英国，其历史可追溯至早期的British Scrambling赛事。术语越野摩托车是由摩托车与越野赛事专用车辆两个概念整合演变而成的专业称谓。
随着越野摩托车休闲娱乐运动的普及及场地赛事的蓬勃发展，非道路两轮摩托车已逐步发展成为一个具有显著规模的摩托车细分市场。2020年，全球非道路两轮摩托车销量约达140万辆，占全球摩托车市场总销量的2.9%，实现销售收入约72亿美元。2023年全球非道路两轮摩托车市场收入约75.6亿美元，并将以6.16%的年均复合增长率持续增长，至2027年市场规模预计将扩张至96亿美元，销量有望达到约182万辆。从区域分布来看，全球非道路两轮摩托车市场主要集中于北美和欧洲地区，其中北美市场将贡献约三分之一的市场增量。
全球电动越野摩托车市场规模预计自2022年的1,612.2百万美元增长至2029年的2,265.3百万美元，2023年至2029年年均复合增长率预计达到5.0%。20世纪50年代以来，九游体育全国各地相继成立摩托车运动俱乐部，于1958年首次举办全国性的摩托车赛事。全国摩托车越野锦标赛、全国摩托车挑战赛等运动摩托车赛事如火如荼地开展，进一步带动了非道路两轮越野摩托车普及和发展。2003年以来，我国江浙一带企业开发并进入非道路两轮越野摩托车市场，逐渐形成了完善的配套服务和健全的供应体系。经过近二十年的发展，国内涌现出以华洋赛车、阿波罗、涛涛车业为代表的优质的企业。
经过多年的发展，我国非道路越野车行业技术水平取得了长足的进步，行业整体技术水平与国际先进水平的差距正在逐步缩小。尤其是近年来，在国家制造业转型和产业创新的战略引导下，同行业企业越来越重视技术创新和技术储备。目前，行业内一些具有较强研发创新能力的大型龙头企业，已具备发动机、车架等多项关键零部件的自主研发与生产能力，在产品的设计理念、生产工艺、性能品质和配套体系等方面都有了较大的提升。国内两轮越野车和全地形车企业已从早期提供贴牌生产和代加工服务，逐步发展形成自主设计和研发能力，建立和经营自有品牌，阿波罗、春风动力、华洋赛车等一批具有自主品牌运营能力、研发创新能力和生产制造能力的企业已逐渐在国际市场崭露头角，获得了一定的市场份额和品牌口碑。
历年来，国家持续出台一系列法律法规及产业政策，通过宏观调控有效引导行业发展，全面规范并促进产业健康有序运行，为企业营造了利于生产经营与可持续拓展的行业环境。相关政策从生产标准、出口规范、环保要求等多维度推动行业规范化经营，显著提升了国内企业的整体国际市场竞争能力。与此同时，伴随消费结构与产业结构升级，国家积极出台扶持措施，大力推动运动健身、旅游度假等户外休闲娱乐产业高质量发展。
2025年，国务院办公厅印发《关于建设高质量户外运动目的地的指导意见》（国办函〔2025〕12号），明确提出支持高质量户外运动目的地承办全国性户外运动赛事，并推动越野赛等项目在属地创新发展。该系列激励政策的颁布与落地，有效提振了越野摩托车及全地形车行业的发展预期，为行业拓展更广阔的发展空间提供了有力支撑。
随着我国GDP和人均可支配收入的提升，居民的消费能力和消费水平不断提高，对休闲娱乐的需求也与日俱增。我国的人均可支配收入由2013年的18,311元增长至2024年的41,314元，呈现逐年上升趋势。随着越野摩托车及全地形车企业在中国大力推广，通过各项竞技赛事的举办、各地俱乐部的成立，使得越野摩托车作为一种休闲运动用车被越来越多的人所接受，未来国内市场发展前景可期。
经过多年发展，我国越野摩托车行业已构建起完善的产业链体系，具备显著的工业配套优势。具体而言，我国越野摩托车制造产业链完整，国内原材料供应充足，关键原材料与核心零部件已形成以永武缙五金产业带为代表的产业集群，能够实现高效就近采购。与此同时，国内劳动力素质持续提升，原材料供应体系与人才资源配置保持高度稳定性，为产品质量升级和规模化生产提供了坚实保障。其次，优质的工业配套能力促进企业的关键核心技术突破，中国在新能源领域的先发优势，包括政策引领、产业链布局等优势使得企业能够采购质量优异、价格合适的电动非道路越野摩托车零配件，不断提高产品技术标准和产品质量水平。
2021年，美国实施的消费补贴政策有效刺激了消费需求增长；而至2022年，随着全球公共卫生事件相关补贴政策逐步退出，相关地区消费需求呈现显著放缓态势。与此同时，全球公共卫生事件持续反复、俄乌冲突爆发以及欧洲地区宏观经济形势复杂多变等多重因素叠加，进一步导致整体市场需求收缩。2023年3月20日，欧盟委员会正式发布公告，对中国出口的电动自行车产品作出反倾销和反补贴再调查肯定性终裁：涉案企业捷安特电动车（昆山）有限公司（GiantElectricVehicleKunshanCo.,Ltd.）被裁定需分别承担9.9%的反倾销税率及3.9%的反补贴税率。
近年来，全球贸易关税政策持续调整，导致出口产品收益面临显著的不确定性。2025年，美国政府持续对进口自中国的商品实施多轮关税加征与政策调整。截至2025年5月12日，美国通过修订行政令，对原产于中国（含中国香港、中国澳门地区）的商品加征34%的对等关税，其中24%的加征幅度暂缓执行90天，实际保留10%的关税加征措施。鉴于美国关税政策呈现高频动态调整特征，未来关税水平存在显著不确定性，此类国际贸易摩擦及关税政策的持续变动已对中国企业的海外市场拓展形成实质性障碍，国际经贸合作及海外营商环境中的政策不确定性风险显著攀升。
《2025-2031年非道路两轮摩托车行业市场调研及发展趋势预测报告》涵盖行业全球及中国发展概况、供需数据、市场规模，产业政策/规划、相关技术/专利、竞争格局、上游原料情况、下游主要应用市场需求规模及前景、九游体育区域结构、市场集中度、重点企业/玩家，企业占有率、行业特征、驱动因素、市场前景预测，投资策略、主要壁垒构成、相关风险等内容。同时北京普华有策信息咨询有限公司还提供市场专项调研项目、产业研究报告、产业链咨询、项目可行性研究报告、专精特新小巨人认证、市场占有率报告、十五五规划、项目后评价报告、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、国家级制造业单项冠军企业认证、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。（PHPOLICY:GYF）
第三章 《国民经济行业分类与代码》中非道路两轮摩托车所属行业2025-2031年规划概述
第五节 2020-2024年非道路两轮摩托车行业财务能力分析与2025-2031年预测
第六章 POLICY对2025-2031年我国非道路两轮摩托车市场供需形势分析
第九章 普●华●有●策对2025-2031年非道路两轮摩托车行业产业结构调整分析
第十三章 普●华●有●策对2025-2031年非道路两轮摩托车行业投资前景展望
第十四章 普●华●有●策对 2025-2031年非道路两轮摩托车行业发展趋势及投资风险分析
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