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　　全新赛季，小米·CTCC中国场地职业联赛推出《破晓擎声之CTCC参赛阵容》系列专题，旨在并置呈现不同车队的轨迹，在差异中看见共同成长。上期，我们探讨了佛山雄基与上海Delta Racing Team之间的不同改装理念；本期，我们把目光转向另一对：同样驾驶奥迪RS 3 LMS SEQ赛车、同样征战CTCC中国杯TCR组别的

　　他们从不同的土壤中生长，却向着同一个目标攀登。接下来，就让我们看看这对“双雄”如何在这片赛场，既是对手，亦是同道，共赴一场关于速度与成长的对话。

　　中山SRC车队与肇庆P9 Racing，两支车队虽然同样来自粤港澳大湾区，却有着截然不同的成长土壤：中山SRC深耕珠海国际赛车场多年，从珠海赛事走向国家级领奖台；肇庆P9 Racing扎根广东国际赛车场，在国家级赛事的TC3组起步，步步进阶。同款赛车，成长于两座赛道，一场关于速度的对话现正展开。

　　中山SRC车队的故事始于2013年。七位怀揣赛车梦想的年轻人，在珠海国际赛车场的赛事舞台上组建了这支队伍。作为中国场地赛车的发源地之一，珠海孕育了无数中国赛车人才和劲旅。中山SRC车队在这里完成了从草根到专业的蜕变：2014年斩获首个珠海赛事的年度冠军，此后在地区性赛事连续三年包揽全组别年度冠军，从赛车调校到车手培养，无一不彰显出这支团队的深厚底蕴。

　　2024年，中山SRC车队成功闯入CTCC，在TCR中国挑战赛中一举拿下上海嘉定站第二回合冠军，完成了从地域性冠军到国家级分站冠军的跨越。2026赛季，他们选择转入CTCC中国杯TCR组，在全新赛场向更高目标发起冲击。他们的成长，与珠海赛车场的滋养密不可分——那条见证了无数中国赛车人梦想起航的赛道，正是中山SRC的摇篮。

　　与中山SRC不同，肇庆P9 Racing的根基位于广东国际赛车场。这条赛道是华南地区另一座赛车圣地，以亲民的赛道日和赛事活动成为无数广东车迷的赛车启蒙。

　　肇庆P9 Racing有丰富的区域赛事经验，2024年初次接触国家级赛事，从一台TC3组别赛车起步，在肇庆的日常测试与比赛中不断积累数据、打磨技术，次年便成长至一台TC3、两台TC2的参赛规模。近两个赛季，他们在CTCC赛场上多次登上颁奖台，并有夺得组别冠军的亮眼表现。

　　2026赛季，肇庆P9 Racing决定踏进一个全新的层次——从俱乐部自行改装的赛车，迈向与世界同步的厂车规格，参战更加专业的TCR组别。从TC3到TC2到TCR，这支扎根肇庆的车队用两年时间完成了三级跳，每一步都走得扎实而坚定。

　　一个以珠海为大本营，从经典赛道的激烈竞争中杀出重围，并已在TCR中国挑战赛中证明过自己；一个以肇庆为根据地，在广东国际赛车场的日常磨砺中步步进阶，从TC3一路升至TCR。广东两大赛车基地，孕育出两支风格迥异却同样执着的奥迪军团。

　　奥迪RS 3 LMS SEQ是基于量产RS 3平台打造的TCR规格赛车，由奥迪运动客户赛车部门研发制造。自2016年初代车型问世以来，这款赛车已在全球TCR赛场上赢得了无数荣誉，多次当选“TCR车型年度之选”，累计交付超过180台，是奥迪客户赛车历史上最成功的入门级车型之一。

　　中山SRC车队负责人在谈到为何选择这款赛车时，给出了四个字：“稳定高效”。“早在2024赛季，我们就已经用这款赛车征战CTCC，并在上海国际赛车场拿下过冠军，我们对它有着非常深厚的感情和充分的了解。作为全球TCR赛场上的常青树，这款赛车的技术成熟度非常高，零配件供应链体系相当完善，维护成本的可控性和后勤保障的可靠性，是俱乐部车队长期运营的生命线。

　　在性能层面，它在BOP性能平衡机制下总能找到很好的平衡点，不会在某一站因为规则调整而出现巨大波动。对于没有厂商背景的独立车队而言，这种稳定可靠的性能输出，远比追求单圈极限更具战略价值。”

　　肇庆P9 Racing的回答同样直接：“在各款TCR品牌车型中，奥迪是比较稳定和容易驾驭的车型，所以车队商议决定首次参赛时使用该款赛车。”

　　2026赛季CTCC中国杯TCR组迎来了历史性的升级——正式纳入TCR亚洲冠军联赛体系，采用TCR 300积分规则。这意味着，车手们在CTCC中国杯的每一分拼搏都将计入亚洲范围的统一排名，与全亚洲的TCR车手同榜竞逐。更重要的是，CTCC中国杯TCR组的年度冠军车手，将自动获得TCR亚洲大奖赛-马来西亚站的报名资格，在亚洲最高舞台上验证实力。

　　面对这一历史性机遇，中山SRC车队的决策尤为主动。车队负责人兼主力车手吴就成透露，促使车队从TCR中国挑战赛转入CTCC中国杯TCR组的最关键原因，正是后者在2026赛季正式纳入了TCR亚洲冠军联赛体系。“这意味着我们在这里的每一分拼搏都将计入亚洲范围的统一排名。作为一个有抱负的车队，我们渴望站上更高的舞台，与更多来自亚洲不同地区的优秀车手同场竞技，而中国杯TCR组恰恰提供了这样一个连接国内与国际的黄金跳板。”

　　肇庆P9 Racing同样表达了面向未来的志向：我们自2024赛季起正式踏入CTCC中国汽车场地职业联赛的舞台，经过一年的磨练与成长，车队在2025赛季迎来了突破性进展：夺得了TC2组的分站冠军。

　　展望2026赛季，我们期待在现有基础上进一步巩固在中国杯赛场的竞争力，同时继续深化对TCR组别车辆的理解与默契度。车队的长远目标明确指向更高级别的赛事，希望通过持续的技术积累和赛事经验，在未来能够踏上更高的舞台，实现从地区性强队到全国性劲旅的跨越式发展。

　　从国家级到亚洲级，CTCC中国杯TCR组正在成为连接国内与国际的黄金跳板。两支车队都瞄准了这一历史机遇，朝着更高的舞台迈进。

　　吴就成是车队负责人兼核心战将。从珠海的草根赛道到CTCC的国家级舞台，13年的赛道历练让他学会了在混乱的起跑格中保持冷静——“当别人慌乱时，我在读线；当别人迟疑时，我在决策。精准变线、强硬防守，这是我用时间打磨出的生存法则。”

　　林浩则在海外求学时受当地汽车文化启蒙，归国后从珠海的地区性赛事一路厮杀到澳门东望洋赛道。2025赛季进击CTCC，于中国杯上海站TC2组豪取两回合双冠。2026年，他升入TCR组，驾驭更快节奏，全力投入全年赛历争夺。

　　肇庆P9 Racing派出毛较鉷与冯俊伟两位车手出战。毛较鉷是CTCC中国杯TC2组分站冠军车手，在华南地区赛事积累了丰富经验；冯俊伟同样活跃于华南地区赛事，近两个赛季已在CTCC积累了国家级赛事的实战经验。两位车手风格稳健，目标清晰：在本赛季提升对TCR组别车辆的默契度，展望未来能够踏上更高级别的TCR系列赛。

　　一边是冠军车手坐镇、新星升组冲击；一边是稳扎稳打、着眼于未来进阶。同样的赛车，不同的车手故事。

　　中山SRC车队提出了清晰的“三步走”战略：第一步“站稳脚跟”，在全新组别中顺利完成全年六站比赛，稳定收获积分；第二步“冲击领奖台”，在优势赛道上全力以赴，争取再登国家级领奖台；第三步“为城而战”，用表现诠释“热血车队，从未停歇”的信条，为中山这座城市赢得荣誉。

　　肇庆P9 Racing的目标则更为务实：期待通过实战增加TCR赛车经验，未来进击更广阔舞台。

　　一样的奥迪RS 3 LMS SEQ赛车，一样的小米·CTCC中国汽车场地职业联赛中国杯TCR组，一样的华南底色。然而，他们来自广东两大赛车基地——中山SRC从珠海国际赛车场的赛道走出，已手握TCR中国挑战赛分站冠军奖杯；肇庆P9 Racing在广东国际赛车场的弯道中磨砺，从TC3一路升至TCR。广东的两大赛道，分别塑造了两支车队的性格，却共同指向对赛车的极致追求。

　　中山SRC车队用十三年的深耕和一座国家级冠军奖杯证明了自己的实力，肇庆P9 Racing用两年的三级跳展现了成长的决心。而随着CTCC中国杯TCR组正式纳入TCR亚洲冠军联赛体系，两支车队的目标也超越了简单的分站胜负——在国家级赛事中积累积分，在亚洲排名中占据一席之地，最终迈向更高层级的赛场。