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　　1989年，意大利工程师兼赛车手Fulvio Maria Ballabio在注册创立了一家名为MCA（Monte Carlo Automobile）的汽车品牌。这款车之所以被命名为Centenaire（法语，意为百年纪念），正是为了纪念摩纳哥汽车俱乐部成立一百周年。与巴拉比奥携手合作的，是曾深度参与F1赛车研发的工程师Guglielmo Bellasi，以及前

　　GTB Centenaire采用碳纤维与凯夫拉尔蜂窝结构的单体壳车身，制动系统由四个自通风盘式制动器组成，悬挂则采用低位四边形推杆式结构并配备防倾杆。这在当时的量产车领域近乎异想天开——碳纤维车身主要出现在赛车和概念车上，而MCA将其引入了（理论上的）商业生产。1990年，GTB Centenaire被誉为全球首款车身完全采用碳纤维材料打造的汽车。

　　动力系统方面，1990年3月，贝拉西亲赴博洛尼亚，与兰博基尼签署了引擎供应合同，为这款超跑配备V12发动机。GTB Centenaire搭载5.2升V12发动机，最大功率达720马力，百公里加速仅需4秒，极速可达350公里/小时。这样的性能数据即便放在今天也令人印象深刻，遑论彼时的1990年代初。

　　1990年8月，这款车正式呈现在摩纳哥亲王雷尼尔三世面前——后者本人是狂热的汽车收藏家。这场展示既是一次荣誉加冕，也是一次市场试水。然而现实远比梦想残酷。尽管GTB是那个时代技术最为先进的汽车之一，但高昂的研发与制造成本将售价推至难以企及的高度，令大批潜在买家望而却步。原计划生产100辆的宏图大志，最终落得仅制造九游体育官方网站了5辆的结局——分别是一辆红色、一辆黑色、一辆白色以及两辆蓝色，车身形式涵盖Coupe与Targa两种。

　　1993年，一位格鲁吉亚商人购得MCA的品牌及车型权利，试图以改名为MIG M100（MIG代表Migrelia & Georgia）的姿态重返赛场，目标直指勒芒24小时耐力赛。然而这一尝试同样以失败告终，赛车未能通过资格认证。此后，法国汽车公司Aixam-Mega收购了相关权利，并委托设计公司SERA-CD对车辆进行全面重新设计，最终推出了一款改头换面的后继产品——Méga Monte Carlo，换装了全新动力系统。

　　GTB Centenaire 的故事是超跑历史上一个令人唏嘘的注脚：它诞生于正确的时代，却遭遇了错误的市场环境。全球经济的低迷让原本就极为小众的顶级超跑市场雪上加霜。五辆存世的GTB Centenaire，至今仍是摩纳哥公国在汽车制造史上留下的最浓墨重彩、也最为短暂的印迹。

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